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By NASA
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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)
El piloto de pruebas de la NASA Nils Larson inspecciona el avión de investigación F-15D de la agencia en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, antes de un vuelo de calibración para una sonda de detección de impactos de campo cercano recién instalada. Montada en el F-15D, la sonda está diseñada para medir las ondas de choque generadas por el silencioso avión supersónico X-59 durante el vuelo. Los datos ayudarán a los investigadores a comprender mejor cómo se comportan las ondas de choque en las proximidades de la aeronave, apoyando la misión Quesst de la NASA para permitir vuelos supersónicos silenciosos sobre tierra.NASA/Steve Freeman El piloto de pruebas de la NASA Nils Larson inspecciona el avión de investigación F-15D de la agencia en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, antes de un vuelo de calibración para una sonda de detección de impactos de campo cercano recién instalada. Montada en el F-15D, la sonda está diseñada para medir las ondas de choque generadas por el silencioso avión supersónico X-59 durante el vuelo. Los datos ayudarán a los investigadores a comprender mejor cómo se comportan las ondas de choque en las proximidades de la aeronave, apoyando la misión Quesst de la NASA para permitir vuelos supersónicos silenciosos sobre tierra.NASA/Steve Freeman El avión de investigación F-15D de la NASA realiza un vuelo de prueba cerca de Edwards, California, con una sonda de detección de impactos de campo cercano. Idéntica a una versión previamente volada que estaba prevista como reserva, esta nueva sonda captará datos de ondas de choque cerca del X-59 mientras vuela a velocidad más rápida que la del sonido apoyando la misión Quesst de la NASA.NASA/Jim Ross El avión de investigación F-15D de la NASA realiza un vuelo de prueba cerca de Edwards, California, con una sonda de detección de impactos de campo cercano. Idéntica a una versión previamente volada que estaba prevista como reserva, esta nueva sonda captará datos de ondas de choque cerca del X-59 mientras vuela a velocidad más rápida que la del sonido apoyando la misión Quesst de la NASA.NASA/Jim Ross Read this story in English here.
Cuando se prueba un avión de última generación de la NASA, se necesitan herramientas especializadas para realizar pruebas y capturar datos, pero si esas herramientas necesitan mantenimiento, hay que esperar hasta que se reparen. A menos que tengas un respaldo. Por eso, recientemente la NASA ha calibró una nueva sonda de deteccíon de impactos para capturar datos de ondas de choque cuando el silencioso avión de investigación supersónico X-59 de la agencia inicie sus vuelos de prueba.
Cuando un avión vuela más rápido que la velocidad del sonido, produce ondas de choque que viajan a través del aire, creando fuertes estampidos sónicos. El X-59 desviará esas ondas de choque, produciendo sólo un silencioso golpe supersónico. En las últimas semanas, la NASA ha completado los vuelos de calibración de una nueva sonda de detección de impactos de campo cercano, un aparato en forma de cono que captará datos sobre las ondas de choque que generará el X-59.
Esta sonda está montada en un avión de investigación F-15D que volará muy cerca del X-59 para recopilar los datos que necesita la NASA. La nueva unidad servirá como la sonda de campo cercano principal de la NASA, con un modelo idéntico desarrollado por la NASA el año pasado actuará como reserva montada en otro F-15B.
Las dos unidades significan que el equipo del X-59 tiene una alternativa lista en caso de que la sonda principal necesite mantenimiento o reparaciones. Para pruebas de vuelo como las del X-59, donde la recopilación de datos es crucial y las operaciones giran en torno a plazos ajustados, condiciones meteorológicas y otras variables, las copias de respaldo de los equipos críticos ayudan a garantizar la continuidad, mantener los plazos y preservar la eficiencia de las operaciones.
“Si le ocurre algo a la sonda, como una falla en unsensor, no hay una solución fácil,” explica Mike Frederick, investigador principal de la sonda en el Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA en Edwards, California. “El otro factor es el propio avión. Si uno necesita mantenimiento, no queremos retrasar los vuelos del X-59.”
Para calibrar la nueva sonda, el equipo midió las ondas de choque de un avión de investigación F/A-18 de la NASA. Los resultados preliminares indicaron que la sonda captó con éxito los cambios de presión asociados a las ondas de choque, de acuerdo con las expectativas del equipo. Frederick y su equipo ahora están revisando los datos para confirmar que se alinean con los modelos matemáticos en tierra y cumplen las normas de precisión requeridas para los vuelos X-59.
Los investigadores de la NASA en Armstrong se están preparando para vuelos adicionales con las sondas principal y de respaldo en sus aviones F-15. Cada avión volará a velocidad supersónico y recopilará datos de las ondas de choque del otro. El equipo está trabajando para validar tanto la sonda principal como la de respaldo para confirmar la redundancia total;en otras palabras, asegurarse de que tengan un respaldo fiable y listo para usar.
Artículo Traducido por: Priscila Valdez
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Last Updated May 13, 2025 EditorDede DiniusContactNicolas Cholulanicolas.h.cholula@nasa.gov Related Terms
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By NASA
Teams at NASA’s Michoud Assembly Facility in New Orleans move a liquid hydrogen tank for the agency’s SLS (Space Launch System) rocket into the factory’s final assembly area on April 22, 2025. The propellant tank is one of five major elements that make up the 212-foot-tall rocket stage. NASA/Steven Seipel NASA completed another step to ready its SLS (Space Launch System) rocket for the Artemis III mission as crews at the agency’s Michoud Assembly Facility in New Orleans recently applied a thermal protection system to the core stage’s liquid hydrogen tank.
Building on the crewed Artemis II flight test, Artemis III will add new capabilities with the human landing system and advanced spacesuits to send the first astronauts to explore the lunar South Pole region and prepare humanity to go to Mars. Thermal protection systems are a cornerstone of successful spaceflight endeavors, safeguarding human life, and enabling the launch and controlled return of spacecraft.
The tank is the largest piece of SLS flight hardware insulated at Michoud. The hardware requires thermal protection due to the extreme temperatures during launch and ascent to space – and to keep the liquid hydrogen at minus 423 degrees Fahrenheit on the pad prior to launch.
“The thermal protection system protects the SLS rocket from the heat of launch while also keeping the thousands of gallons of liquid propellant within the core stage’s tanks cold enough. Without the protection, the propellant would boil off too rapidly to replenish before launch,” said Jay Bourgeois, thermal protection system, test, and integration lead at NASA Michoud. “Thermal protection systems are crucial in protecting all the structural components of SLS during launch and flight.”
In February, Michoud crews with NASA and Boeing, the SLS core stage prime contractor, completed the thermal protection system on the external structure of the rocket’s liquid hydrogen propellant fuel tank, using a robotic tool in what is now the largest single application in spaceflight history. The robotically controlled operation coated the tank with spray-on foam insulation, distributing 107 feet of the foam to the tank in 102 minutes. When the foam is applied to the core stage, it gives the rocket a canary yellow color. The Sun’s ultraviolet rays naturally “tan” the thermal protection, giving the SLS core stage its signature orange color, like the space shuttle external tank.
Having recently completed application of the thermal protection system, teams will now continue outfitting the 130-foot-tall liquid hydrogen tank with critical systems to ready it for its designated Artemis III mission. The core stage of SLS is the largest ever built by length and volume, and was manufactured at Michoud using state-of-the-art manufacturing equipment. (NASA/Steven Seipel) While it might sound like a task similar to applying paint to a house or spraying insulation in an attic, it is a much more complex process. The flexible polyurethane foam had to withstand harsh conditions for application and testing. Additionally, there was a new challenge: spraying the stage horizontally, something never done previously during large foam applications on space shuttle external tanks at Michoud. All large components of space shuttle tanks were in a vertical position when sprayed with automated processes.
Overall, the rocket’s core stage is 212 feet with a diameter of 27.6 feet, the same diameter as the space shuttle’s external tank. The liquid hydrogen and liquid oxygen tanks feed four RS-25 engines for approximately 500 seconds before SLS reaches low Earth orbit and the core stage separates from the upper stage and NASA’s Orion spacecraft.
“Even though it only takes 102 minutes to apply the spray, a lot of careful preparation and planning is put into this process before the actual application of the foam,” said Boeing’s Brian Jeansonne, the integrated product team senior leader for the thermal protection system at NASA Michoud. “There are better process controls in place than we’ve ever had before, and there are specialized production technicians who must have certifications to operate the system. It’s quite an accomplishment and a lot of pride in knowing that we’ve completed this step of the build process.”
The core stage of SLS is the largest NASA has ever built by length and volume, and it was manufactured at Michoud using state-of-the-art manufacturing equipment. Michoud is a unique, advanced manufacturing facility where the agency has built spacecraft components for decades, including the space shuttle’s external tanks and Saturn V rockets for the Apollo program.
Through Artemis, NASA will send astronauts to explore the Moon for scientific discovery, economic benefits, and build the foundation for the first crewed missions to Mars.
For more information on the Artemis Campaign, visit:
https://www.nasa.gov/feature/artemis/
News Media Contact
Jonathan Deal
Marshall Space Flight Center, Huntsville, Ala.
256-544-0034
jonathan.e.deal@nasa.gov
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By NASA
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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)
La clase de pasantía 2025 del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, frente al histórico avión X-1E expuesto en el centro. De izquierda a derecha, los estudiantes: Tyler Requa, Gokul Nookula, Madeleine Phillips, Oscar Keiloht Chavez Ramirez y Nicolas Marzocchetti. NASA/Steve Freeman Read this story in English here.
¿Sueñas con trabajar para la NASA y contribuir a la exploración y la innovación en beneficio de la humanidad? Los programas de pasantías de la agencia ofrecen a los estudiantes de secundaria y universitarios la oportunidad de avanzar en la misión de la NASA en aeronáutica, ciencia, tecnología y espacio.
Claudia Sales, Kassidy McLaughlin y Julio Treviño empezaron sus carreras como pasantes en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, donde siguen explorando los secretos del universo. Sus experiencias ponen de ejemplo el impacto a largo plazo de los programas STEM de la NASA. STEM es un acrónimo en inglés que hace referencia a las materias de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas.
Claudia Sales, ingeniera jefa interina adjunta del X-59 de la NASA y líder de certificación de navegabilidad para la aeronave de investigación supersónica silenciosa, apoya las pruebas en tierra para los vuelos de Medidas de Investigación Acústica (ARM, por su acrónimo en inglés). La campaña de pruebas para evaluar las tecnologías que reducen el ruido de las aeronaves se llevó a cabo en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, en 2018.NASA/Ken Ulbrich Claudia Sales
“Desde niña supe que quería trabajar para la NASA,” dijo Claudia Sales, ingeniera jefa adjunta en funciones del X-59 y líder de certificación de navegabilidad del avión supersónico silencioso experimental de la agencia.
La trayectoria de Sales en la NASA comenzó en 2005 como pasante de Pathways, un programa de trabajo y estudio (cooperativo) de la NASA. Ella trabajó en las ramas de propulsión y estructuras y proyectos como el avión de investigación hipersónico X-43A (Hyper-X) y el vehículo de lanzamiento orbital reutilizable X-37, donde tuvo la oportunidad de realizar cálculos para estimaciones térmicas y análisis de trayectorias. También realizó trabajos de diseño en el taller de Fabricación Experimental de la NASA Armstrong.
“Mi sueño era formar parte de proyectos de investigación en vuelos únicos,” dijo Sales. “Mi mentor fue increíble al exponerme a una amplia variedad de experiencias y trabajar en algo singular que algún día se implementará en un vehículo aéreo para hacer del mundo un lugar mejor.”
Claudia Sales, ingeniera jefe interina adjunta del X-59 de la NASA y líder de certificación de aeronavegabilidad para el avión de investigación supersónico silencioso, se encuentra frente a un Gulfstream G-III, también conocido como Pruebas de Aviones de Investigación Subsónicos (SCRAT, por su acrónimo inglés). Sales apoyó las pruebas en tierra como conductor de pruebas para los vuelos de Medidas de Investigación Acústica (ARM, por su acrónimo inglés) en el Centro de Vuelos de Investigación Armstrong de la NASA en Edwards, California, en 2018. NASA/Ken Ulbrich Ingeniera de sistemas de vuelo de la NASA, Kassidy Mclaughlin lleva a cabo pruebas ambientales en una paleta de instrumentación. La paleta se utilizó durante el proyecto Campaña Nacional 2020 de la NASA en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California. NASA/Lauren Hughes Kassidy McLaughlin
Asimismo, Kassidy McLaughlin, ingeniera de sistemas de vuelo, descubrió que la mentoría y la experiencia práctica como pasante fueron clave para su desarrollo profesional. Actualmente ella dirige el desarrollo de una estación de control terrestre en la NASA Armstrong.
En la secundaria y la universidad, McLaughlin se inscribió a clases STEM, sabiendo que quería seguir una carrera en ingeniería. Animada por su madre a solicitar una pasantía en la NASA, la carrera de McLaughlin comenzó en 2014 como pasante de la Oficina de Participación STEM de la NASA Armstrong. Más adelante hizo la transición al programa Pathways.
“Mi mentor me dio las herramientas necesarias y me animó a hacer preguntas,” dijo McLaughlin. “Me ayudó a ver que era capaz de cualquier cosa si me lo proponía.”
Durante cinco rotaciones como pasante, ella trabajó en el proyecto Sistemas de Aeronaves no tripulados integrados en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (UAS in the NAS, por su acrónimo inglés). “Es una sensación muy gratificante estar en una sala de control cuando algo en lo que has trabajado está volando,” dijo McLaughlin. Esa experiencia la inspiró a seguir la carrera de ingeniería mecánica.
“La NASA Armstrong ofrecía algo especial en cuanto a la gente,” dijo McLaughlin. “La cultura en el centro es muy amable y todos son muy acogedores.”
Julio Treviño, ingeniero jefe de operaciones del proyecto Global Hawk SkyRange de la NASA, se para en frente de un avión F/A-18 de apoyo a misiones en el Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA en Edwards, California. NASA/Joshua Fisher Julio Treviño
Julio Treviño, ingeniero jefe de operaciones del proyecto Global Hawk SkyRange de la NASA, garantiza la navegabilidad a lo largo de las fases de planificación, integración y vuelo de sistemas y vehículos singulares. También es controlador de misión certificado, director de misión e ingeniero de pruebas de vuelo para varias aeronaves de la agencia.
Al igual que McLaughlin, Treviño comenzó su carrera en 2018 como pasante de Pathway en la rama de Dinámica y Controles en la NASA Armstrong. Esa experiencia le abrió el camino hacia el éxito tras graduarse en ingeniería mecánica.
“Como pasante, tuve la oportunidad de trabajar en el diseño y la creación de un modelo de batería para un avión totalmente eléctrico,” dijo Treviño. “Se publicó oficialmente como modelo de software de la NASA para que lo utilice cualquier persona en la agencia.”
Treviño también reconoce la cultura y la gente de la NASA como lo mejor de su pasantía. “Tuve mentores que me apoyaron mucho durante mi tiempo como pasante, y el hecho de que todos aqui realmente amen el trabajo que hacen es increíble,” él dijo.
2025 Application Deadlines
Cada año, la NASA ofrece a más de 2,000 estudiantes la oportunidad de influir en la misión de la agencia a través de pasantías. Las fechas de solicitud para el otoño de 2025 es el 16 de mayo.
Para obtener más información sobre los programas de pasantías de la NASA, las fechas límite de solicitud y elegibilidad, visite https://www.nasa.gov/learning-resources/internship-programs/
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Last Updated May 12, 2025 EditorDede DiniusContactPriscila Valdezpriscila.valdez@nasa.govLocationArmstrong Flight Research Center Related Terms
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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)
The 2025 internship class at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California, stand in front of the historic X-1E aircraft on display at the center. From left are interns: Tyler Requa, Gokul Nookula, Madeleine Phillips, Oscar Keiloht Chavez Ramirez, and Nicolas Marzocchetti.NASA/Steve Freeman Lee esta historia en español aquí.
Do you dream of working for NASA and contributing to exploration and innovation for the benefit of humanity? The agency’s internship programs provide high school and college students opportunities to advance NASA’s mission in aeronautics, science, technology, and space.
Claudia Sales, Kassidy McLaughlin, and Julio Treviño started their careers as interns at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California, where they continue to explore the secrets of the universe. Their journeys highlight the long-term impact of the NASA’s science, technology, engineering, and mathematics (STEM) programs.
Claudia Sales, NASA’s acting X-59 deputy chief engineer and airworthiness certification lead for the quiet supersonic research aircraft, supports ground testing for Acoustic Research Measurements (ARM) flights. The test campaign to evaluate technologies that reduce aircraft noise was conducted at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California, in 2018.NASA/Ken Ulbrich Claudia Sales
“I knew since I was a child that I wanted to work for NASA,” said Claudia Sales, acting X-59 deputy chief engineer X-59 deputy chief engineer and airworthiness certification lead for the agency’s quiet supersonic research aircraft.
Sales’ journey at NASA started in 2005 as a Pathways intern, a NASA work-study (co-op) program. She worked in propulsion and structures branches and supported such projects as the X-43A hypersonic research aircraft (Hyper-X) and the X-37 reusable orbital launch vehicle, where she had the opportunity to perform calculations for thermal estimations and trajectory analyses. She also completed design work with NASA Armstrong’s Experimental Fabrication Shop.
“It had been a dream of mine to be a part of unique, one-of-a-kind flight research projects,” Sales said. “My mentor was amazing at exposing me to a wide variety of experiences and working on something unique to one day be implemented on an air vehicle to make the world a better place.”
Claudia Sales, NASA’s acting X-59 deputy chief engineer and airworthiness certification lead for the quiet supersonic research aircraft, stands in front of a Gulfstream G-III, also known as Subsonic Research Aircraft Testbed (SCRAT). Sales supported ground testing as test conductor for Acoustics Research Measurements (ARM) flights at NASA’s Armstrong Research Flight Center in Edwards, California, in 2018.NASA/Ken Ulbrich NASA’s flight systems engineer, Kassidy Mclaughlin conducts environmental testing on an instrumentation pallet. The pallet was used during NASA’s National Campaign project in 2020 at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California.NASA/Lauren Hughes Kassidy McLaughlin
Similarly, flight systems engineer Kassidy McLaughlin discovered that mentorship and hands-on experience as an intern were key to her professional development. She currently leads the development of a ground control station at NASA Armstrong.
In high school and college, McLaughlin enrolled in STEM classes, knowing she wanted to pursue a career in engineering. Encouraged by her mother to apply for a NASA internship, McLaughlin’s career began in 2014 as an intern for NASA Armstrong’s Office of STEM Engagement. She later transitioned to the Pathways program.
“My mentor gave me the tools necessary, and encouraged me to ask questions,” McLaughlin said. “He helped show me that I was capable of anything if I set my mind to it.”
During five rotations as an intern, she worked on the Unmanned Aircraft Systems Integration in the National Airspace System (UAS in the NAS) project. “It is such a rewarding feeling to be in a control room when something you have worked on is flying,” McLaughlin said. That experience inspired her to pursue a career in mechanical engineering.
“NASA Armstrong offered something special when it came to the people,” McLaughlin said. “The culture at the center is so friendly and everyone is so welcoming.”
Julio Treviño, lead operations engineer for NASA’s Global Hawk SkyRange project, stands in front of an F/A-18 mission support aircraft at NASA’s Armstrong Flight Research Center in Edwards, California.NASA/Joshua Fisher Julio Treviño
Julio Treviño, lead operations engineer for NASA’s Global Hawk SkyRange project, ensures airworthiness throughout the planning, integration, and flight phases of unique systems and vehicles. He is also a certified mission controller, mission director, and flight test engineer for various agency aircraft.
Much like McLaughlin, Treviño began his journey in 2018 as a Pathway’s intern for the Dynamic and Controls branch at NASA Armstrong. That experience paved the way for success after graduating with a degree in mechanical engineering.
“As an intern, I had the opportunity to work on designing and creating a battery model for an all-electric aircraft,” Treviño said. “It was officially published as a NASA software model for use by anyone throughout the agency.”
Treviño also credits NASA’s culture and people as the best part of his internship. “I had very supportive mentors throughout my time as an intern and the fact that everyone here genuinely loves the work that they do is awesome,” he said.
2025 Application Deadlines
Every year, NASA provides more than 2,000 students the opportunity to impact the agency’s mission through hands-on internships. The 2025 application for fall is May 16, 2025.
To learn more about NASA’s internship programs, application deadlines, and eligibility, visit https://www.nasa.gov/learning-resources/internship-programs/
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Last Updated May 12, 2025 EditorDede DiniusContactPriscila Valdezpriscila.valdez@nasa.govLocationArmstrong Flight Research Center Related Terms
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By NASA
Artemis II crew members, shown inside the Neil Armstrong Operations and Checkout Building at NASA’s Kennedy Space Center in Florida, stand in front of their Orion crew module on Aug. 8, 2023. Pictured from left are CSA (Canadian Space Agency) astronaut Jeremy Hansen, and NASA astronauts Victor Glover, Reid Wiseman, and Christina Koch.Credit: NASA/Kim Shiflett NASA will host a live Twitch event to highlight the ongoing Moon Mascot Challenge, which invites the public to design a zero gravity indicator for the agency’s Artemis II crewed test flight around the Moon. Viewers will have the opportunity to provide real-time input to an artist who will create an example of a zero gravity indicator during the livestream.
Zero gravity indicators are small, plush items carried aboard spacecraft to provide a visual indication of when the crew reaches space.
The event will begin at 3 p.m. EDT on Tuesday, May 13, on the agency’s official Twitch channel:
https://www.twitch.tv/nasa
The contest invites global creators of all ages to submit design ideas for a zero gravity indicator that will fly aboard the agency’s Artemis II test flight, the first crewed mission under NASA’s Artemis campaign.
Up to 25 finalists, including entries from a K-12 student division, will be selected. The Artemis II crew will choose one design that NASA’s Thermal Blanket Lab will fabricate to fly alongside the crew in the Orion spacecraft.
During this Twitch event, NASA experts will discuss the Moon Mascot Challenge while the artist incorporates live audience feedback into a sample design. Although the design example will not be eligible for the contest, it will demonstrate how challenge participants can develop their own zero gravity indicator designs. The example will be shared on the @NASAArtemis social media accounts following the Twitch event.
The Artemis II test flight will take NASA astronauts Reid Wiseman, Victor Glover, and Christina Koch, and CSA (Canadian Space Agency) astronaut Jeremy Hansen on a 10-day journey around the Moon and back. The mission is another step toward missions on the lunar surface to help the agency prepare for future human missions to Mars.
To learn more about NASA’s missions, visit:
https://www.nasa.gov
-end-
Rachel Kraft
Headquarters, Washington
202-358-1600
rachel.h.kraft@nasa.gov
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Last Updated May 12, 2025 EditorJessica TaveauLocationNASA Headquarters Related Terms
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