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NASA Says 2022 Fifth Warmest Year on Record, Warming Trend Continues
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By NASA
Sasha Weston, project support, Small Spacecraft and Distributed Systems program, with the Project and Engineering Support Services II contract with NASA, discusses the program with a participant, right, during Ames Partnership Days on April 29, 2025, at NASA’s Ames Research Center in California’s Silicon Valley. Through partnerships, the program advances technologies that enable small spacecraft to achieve NASA missions in faster and more affordable ways.NASA/Brandon Torres Navarrete On April 29, more than 90 representatives from industry, U.S. federal labs, government agencies, and academia gathered at NASA’s Ames Research Center in California’s Silicon Valley to learn about the center’s groundbreaking research and development capabilities. The three-day event provided insight into the many ways to collaborate with NASA, including tapping into the agency’s singular subject matter expertise and gaining access to state-of-the-art facilities at NASA Ames and centers across the country. Partnerships help the agency to advance technological innovation, enable science, and foster the emerging space economy.
Terry Fong, senior scientist for autonomous systems at NASA Ames, summed up the objective of the event when he noted, “I don’t believe anyone – government, academia, industry – has a monopoly on good ideas. It’s how you best combine forces to have the greatest effect.”
Terry Fong, senior scientist at NASA Ames, center, discusses the center’s capabilities in intelligent adaptive systems and potential applications with Jessica Nowinski, chief of the Human Systems Integration division, left, and Alonso Vera, senior technologist, right, on April 29, 2025, at NASA’s Ames Research Center in California’s Silicon Valley.NASA/Brandon Torres Navarrete Author: Jeanne Neal
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Last Updated May 13, 2025 Related Terms
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By NASA
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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)
What is a black hole?
Well, the name is actually a little misleading because black holes aren’t actually holes. They’re regions in space that have a gravitational pull that is so strong that nothing can escape, not even light. Scientists know about two different sizes of black holes — stellar-mass black holes and supermassive black holes.
A stellar-mass black hole is born when a massive star dies. That’s a star that’s larger than our own Sun. These stars burn up all the nuclear fuel in their cores, and this causes them to collapse under their own gravity. This collapse causes an explosion that we call a supernova. The entire mass of the star is collapsing down into a tiny point, and the area of the black hole is just a few kilometers across.
Supermassive black holes can have a mass of millions to tens of billions of stars. Scientists believe that every galaxy in the universe contains a supermassive black hole. That’s up to one trillion galaxies in the universe. But we don’t know how these supermassive black holes form. And this is an area of active research.
What we do know is that supermassive black holes are playing a really important part in the formation and evolution of galaxies, and into our understanding of our place in the universe.
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By NASA
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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)
ICON’s next generation Vulcan construction system 3D printing a simulated Mars habitat for NASA’s Crew Health and Performance Exploration Analog (CHAPEA) missions.ICON One of the keys to a sustainable human presence on distant worlds is using local, or in-situ, resources which includes building materials for infrastructure such as habitats, radiation shielding, roads, and rocket launch and landing pads. NASA’s Space Technology Mission Directorate is leveraging its portfolio of programs and industry opportunities to develop in-situ, resource capabilities to help future Moon and Mars explorers build what they need. These technologies have made exciting progress for space applications as well as some impacts right here on Earth.
The Moon to Mars Planetary Autonomous Construction Technology (MMPACT) project, funded by NASA’s Game Changing Development program and managed at the agency’s Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama, is exploring applications of large-scale, robotic 3D printing technology for construction on other planets. It sounds like the stuff of science fiction, but demonstrations using simulated lunar and Martian surface material, known as regolith, show the concept could become reality.
Lunar 3D printing prototype.Contour Crafting With its partners in industry and academic institutions, MMPACT is developing processing technologies for lunar and Martian construction materials. The binders for these materials, including water, could be extracted from the local regolith to reduce launch mass. The regolith itself is used as the aggregate, or granular material, for these concretes. NASA has evaluated these materials for decades, initially working with large-scale 3D printing pioneer, Dr. Behrokh Khoshnevis, a professor of civil, environmental and astronautical engineering at the University of Southern California in Los Angeles.
Khoshnevis developed techniques for large-scale extraterrestrial 3D printing under the NASA Innovative Advanced Concepts (NIAC) program. One of these processes is Contour Crafting, in which molten regolith and a binding agent are extruded from a nozzle to create infrastructure layer by layer. The process can be used to autonomously build monolithic structures like radiation shielding and rocket landing pads.
Continuing to work with the NIAC program, Khoshnevis also developed a 3D printing method called selective separation sintering, in which heat and pressure are applied to layers of powder to produce metallic, ceramic, or composite objects which could produce small-scale, more-precise hardware. This energy-efficient technique can be used on planetary surfaces as well as in microgravity environments like space stations to produce items including interlocking tiles and replacement parts.
While NASA’s efforts are ultimately aimed at developing technologies capable of building a sustainable human presence on other worlds, Khoshnevis is also setting his sights closer to home. He has created a company called Contour Crafting Corporation that will use 3D printing techniques advanced with NIAC funding to fabricate housing and other infrastructure here on Earth.
Another one of NASA’s partners in additive manufacturing, ICON of Austin, Texas, is doing the same, using 3D printing techniques for home construction on Earth, with robotics, software, and advanced material.
Construction is complete on a 3D-printed, 1,700-square-foot habitat that will simulate the challenges of a mission to Mars at NASA’s Johnson Space Center in Houston, Texas. The habitat will be home to four intrepid crew members for a one-year Crew Health and Performance Analog, or CHAPEA, mission. The first of three missions begins in the summer of 2023. The ICON company was among the participants in NASA’s 3D-Printed Habitat Challenge, which aimed to advance the technology needed to build housing in extraterrestrial environments. In 2021, ICON used its large-scale 3D printing system to build a 1,700 square-foot simulated Martian habitat that includes crew quarters, workstations and common lounge and food preparation areas. This habitat prototype, called Mars Dune Alpha, is part of NASA’s ongoing Crew Health and Performance Exploration Analog, a series of Mars surface mission simulations scheduled through 2026 at NASA’s Johnson Space Center in Houston.
With support from NASA’s Small Business Innovation Research program, ICON is also developing an Olympus construction system, which is designed to use local resources on the Moon and Mars as building materials.
The ICON company uses a robotic 3D printing technique called Laser Vitreous Multi-material Transformation, in which high-powered lasers melt local surface materials, or regolith, that then solidify to form strong, ceramic-like structures. Regolith can similarly be transformed to create infrastructure capable of withstanding environmental hazards like corrosive lunar dust, as well as radiation and temperature extremes.
The company is also characterizing the gravity-dependent properties of simulated lunar regolith in an experiment called Duneflow, which flew aboard a Blue Origin reusable suborbital rocket system through NASA’s Flight Opportunities program in February 2025. During that flight test, the vehicle simulated lunar gravity for approximately two minutes, enabling ICON and researchers from NASA to compare the behavior of simulant against real regolith obtained from the Moon during an Apollo mission.
Learn more: https://www.nasa.gov/space-technology-mission-directorate/
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Last Updated May 13, 2025 EditorLoura Hall Related Terms
Space Technology Mission Directorate NASA Innovative Advanced Concepts (NIAC) Program Technology View the full article
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By NASA
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Preparations for Next Moonwalk Simulations Underway (and Underwater)
La clase de pasantía 2025 del Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, frente al histórico avión X-1E expuesto en el centro. De izquierda a derecha, los estudiantes: Tyler Requa, Gokul Nookula, Madeleine Phillips, Oscar Keiloht Chavez Ramirez y Nicolas Marzocchetti. NASA/Steve Freeman Read this story in English here.
¿Sueñas con trabajar para la NASA y contribuir a la exploración y la innovación en beneficio de la humanidad? Los programas de pasantías de la agencia ofrecen a los estudiantes de secundaria y universitarios la oportunidad de avanzar en la misión de la NASA en aeronáutica, ciencia, tecnología y espacio.
Claudia Sales, Kassidy McLaughlin y Julio Treviño empezaron sus carreras como pasantes en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, donde siguen explorando los secretos del universo. Sus experiencias ponen de ejemplo el impacto a largo plazo de los programas STEM de la NASA. STEM es un acrónimo en inglés que hace referencia a las materias de ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas.
Claudia Sales, ingeniera jefa interina adjunta del X-59 de la NASA y líder de certificación de navegabilidad para la aeronave de investigación supersónica silenciosa, apoya las pruebas en tierra para los vuelos de Medidas de Investigación Acústica (ARM, por su acrónimo en inglés). La campaña de pruebas para evaluar las tecnologías que reducen el ruido de las aeronaves se llevó a cabo en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California, en 2018.NASA/Ken Ulbrich Claudia Sales
“Desde niña supe que quería trabajar para la NASA,” dijo Claudia Sales, ingeniera jefa adjunta en funciones del X-59 y líder de certificación de navegabilidad del avión supersónico silencioso experimental de la agencia.
La trayectoria de Sales en la NASA comenzó en 2005 como pasante de Pathways, un programa de trabajo y estudio (cooperativo) de la NASA. Ella trabajó en las ramas de propulsión y estructuras y proyectos como el avión de investigación hipersónico X-43A (Hyper-X) y el vehículo de lanzamiento orbital reutilizable X-37, donde tuvo la oportunidad de realizar cálculos para estimaciones térmicas y análisis de trayectorias. También realizó trabajos de diseño en el taller de Fabricación Experimental de la NASA Armstrong.
“Mi sueño era formar parte de proyectos de investigación en vuelos únicos,” dijo Sales. “Mi mentor fue increíble al exponerme a una amplia variedad de experiencias y trabajar en algo singular que algún día se implementará en un vehículo aéreo para hacer del mundo un lugar mejor.”
Claudia Sales, ingeniera jefe interina adjunta del X-59 de la NASA y líder de certificación de aeronavegabilidad para el avión de investigación supersónico silencioso, se encuentra frente a un Gulfstream G-III, también conocido como Pruebas de Aviones de Investigación Subsónicos (SCRAT, por su acrónimo inglés). Sales apoyó las pruebas en tierra como conductor de pruebas para los vuelos de Medidas de Investigación Acústica (ARM, por su acrónimo inglés) en el Centro de Vuelos de Investigación Armstrong de la NASA en Edwards, California, en 2018. NASA/Ken Ulbrich Ingeniera de sistemas de vuelo de la NASA, Kassidy Mclaughlin lleva a cabo pruebas ambientales en una paleta de instrumentación. La paleta se utilizó durante el proyecto Campaña Nacional 2020 de la NASA en el Centro de Investigación de Vuelo Armstrong de la NASA en Edwards, California. NASA/Lauren Hughes Kassidy McLaughlin
Asimismo, Kassidy McLaughlin, ingeniera de sistemas de vuelo, descubrió que la mentoría y la experiencia práctica como pasante fueron clave para su desarrollo profesional. Actualmente ella dirige el desarrollo de una estación de control terrestre en la NASA Armstrong.
En la secundaria y la universidad, McLaughlin se inscribió a clases STEM, sabiendo que quería seguir una carrera en ingeniería. Animada por su madre a solicitar una pasantía en la NASA, la carrera de McLaughlin comenzó en 2014 como pasante de la Oficina de Participación STEM de la NASA Armstrong. Más adelante hizo la transición al programa Pathways.
“Mi mentor me dio las herramientas necesarias y me animó a hacer preguntas,” dijo McLaughlin. “Me ayudó a ver que era capaz de cualquier cosa si me lo proponía.”
Durante cinco rotaciones como pasante, ella trabajó en el proyecto Sistemas de Aeronaves no tripulados integrados en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (UAS in the NAS, por su acrónimo inglés). “Es una sensación muy gratificante estar en una sala de control cuando algo en lo que has trabajado está volando,” dijo McLaughlin. Esa experiencia la inspiró a seguir la carrera de ingeniería mecánica.
“La NASA Armstrong ofrecía algo especial en cuanto a la gente,” dijo McLaughlin. “La cultura en el centro es muy amable y todos son muy acogedores.”
Julio Treviño, ingeniero jefe de operaciones del proyecto Global Hawk SkyRange de la NASA, se para en frente de un avión F/A-18 de apoyo a misiones en el Centro de Investigación de Vuelos Armstrong de la NASA en Edwards, California. NASA/Joshua Fisher Julio Treviño
Julio Treviño, ingeniero jefe de operaciones del proyecto Global Hawk SkyRange de la NASA, garantiza la navegabilidad a lo largo de las fases de planificación, integración y vuelo de sistemas y vehículos singulares. También es controlador de misión certificado, director de misión e ingeniero de pruebas de vuelo para varias aeronaves de la agencia.
Al igual que McLaughlin, Treviño comenzó su carrera en 2018 como pasante de Pathway en la rama de Dinámica y Controles en la NASA Armstrong. Esa experiencia le abrió el camino hacia el éxito tras graduarse en ingeniería mecánica.
“Como pasante, tuve la oportunidad de trabajar en el diseño y la creación de un modelo de batería para un avión totalmente eléctrico,” dijo Treviño. “Se publicó oficialmente como modelo de software de la NASA para que lo utilice cualquier persona en la agencia.”
Treviño también reconoce la cultura y la gente de la NASA como lo mejor de su pasantía. “Tuve mentores que me apoyaron mucho durante mi tiempo como pasante, y el hecho de que todos aqui realmente amen el trabajo que hacen es increíble,” él dijo.
2025 Application Deadlines
Cada año, la NASA ofrece a más de 2,000 estudiantes la oportunidad de influir en la misión de la agencia a través de pasantías. Las fechas de solicitud para el otoño de 2025 es el 16 de mayo.
Para obtener más información sobre los programas de pasantías de la NASA, las fechas límite de solicitud y elegibilidad, visite https://www.nasa.gov/learning-resources/internship-programs/
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Last Updated May 12, 2025 EditorDede DiniusContactPriscila Valdezpriscila.valdez@nasa.govLocationArmstrong Flight Research Center Related Terms
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